3节车厢，7名作业人员，10.5元的票价，全程165公里，198个座位……在山西境内，有一趟从榆次开往沁县大平的“绿皮车”，它是山西最短的列车——只要3节车厢的8171/8172次列车。
1月26日，春运第三天，8点48分，榆次火车站站台，近60位乘客排成两列等候。“哐当哐当哐当……”跟着声响渐渐的变大，春风2561机车拉着3节“绿皮”车厢驶进站台。车内，仅有的3节车厢全部是硬卧车厢。布包硬卧铺、可翻开的车窗、枣红色的胶地上都在告知咱们，车厢的“岁数”也不小了。
8171次列车所穿行的太焦线公里就有一座车站，全程5小时37分钟的行程里，共停靠22个车站，而列车上，总共只要7名作业人员。
“简直一切小站都停，沿途有些山区居民把咱们这趟车当成他们的公交车。”乘务员程转花说，火车早晨8点48分从榆次动身，抵达大平是下午2点25分，稍作休整后，下午3点03分掉头回来，晚上8点50分回来榆次，“一天正好一个来回”。
别看列车短，人可不少。“小站都停，沿线的老百姓都来坐这趟车，进城、省亲、赶集的都有。”旅客郝师傅说。“我在红崖乘务站作业14年了，家在榆次，每天上班就坐8171次，下班再坐8172次车回榆次。”42岁的李大姐笑着称，自己也算是个“双城日子的时尚人”。
上午9点29分，列车抵达牛晶坪站。1分钟后，火车从头开动，列车长李卫军戴着手套从3号车厢箭步走到1号车厢，为车厢锅炉增加炭块。
李卫军说，冬季里，一般每隔30至40分钟就要加一次炭，“车厢里的暖气有必要一直热乎着”。
“俺是种田的，不赶时间俺就坐这车，正午就能到家。”旅客裴苗菜说，他也记不清坐了多少年这趟车了，只记住，当年自己的俩儿子考上高中，便是坐这趟车出的县城。“春节回来，开小车回来，不坐火车了。”70岁老大爷裴苗菜说起春节儿子要开着小车回家时，眼睛眯成了一条缝。
在3号车厢里，能时不时听到小孩子嬉笑游玩的声响，带着3个孩子回娘家榆社春节的陈大姐说，她每年回家两次，平常都坐轿车，这次回娘家带着仨孩子，坐火车图个安全。“坐轿车得35块，年末了价格还得涨涨，坐火车7块5，慢点也没啥。”陈大姐说。
11点13分，为了给其他线分钟，繁忙了一上午的列车长李卫军，总算有了喘口气的时机。
“这趟车1993年5月1日第一次运转，其时车厢里都是黄色的木头桌椅，我记住很清楚。”李卫军脱下帽子，用手擦了擦汗，“我本年45岁，在这趟车上干了23年。刚开始时这趟车只要两节车厢，现在是3节，是俺们山西车厢数最少、作业人员最少的列车。”
在李卫军的记忆里，早些年进山公路欠好走时，8171次列车一天能招待400到500位乘客，“现在少了，一般都是200多人。尽管乘客少了，但列车的服务更好了，坐这趟车的乘客人人有座位，人人有水喝。”李卫军觉得，8171次列车还不老，“还能发挥着不小的效果，究竟还有这么多人在坐”。
3节车厢，7名作业人员，10.5元的票价，全程165公里，198个座位……在山西境内，有一趟从榆次开往沁县大平的“绿皮车”，它是山西最短的列车——只要3节车厢的8171/8172次列车。
1月26日，春运第三天，8点48分，榆次火车站站台，近60位乘客排成两列等候。“哐当哐当哐当……”跟着声响渐渐的变大，春风2561机车拉着3节“绿皮”车厢驶进站台。车内，仅有的3节车厢全部是硬卧车厢。布包硬卧铺、可翻开的车窗、枣红色的胶地上都在告知咱们，车厢的“岁数”也不小了。
8171次列车所穿行的太焦线公里就有一座车站，全程5小时37分钟的行程里，共停靠22个车站，而列车上，总共只要7名作业人员。
“简直一切小站都停，沿途有些山区居民把咱们这趟车当成他们的公交车。”乘务员程转花说，火车早晨8点48分从榆次动身，抵达大平是下午2点25分，稍作休整后，下午3点03分掉头回来，晚上8点50分回来榆次，“一天正好一个来回”。
别看列车短，人可不少。“小站都停，沿线的老百姓都来坐这趟车，进城、省亲、赶集的都有。”旅客郝师傅说。“我在红崖乘务站作业14年了，家在榆次，每天上班就坐8171次，下班再坐8172次车回榆次。”42岁的李大姐笑着称，自己也算是个“双城日子的时尚人”。
上午9点29分，列车抵达牛晶坪站。1分钟后，火车从头开动，列车长李卫军戴着手套从3号车厢箭步走到1号车厢，为车厢锅炉增加炭块。
李卫军说，冬季里，一般每隔30至40分钟就要加一次炭，“车厢里的暖气有必要一直热乎着”。
“俺是种田的，不赶时间俺就坐这车，正午就能到家。”旅客裴苗菜说，他也记不清坐了多少年这趟车了，只记住，当年自己的俩儿子考上高中，便是坐这趟车出的县城。“春节回来，开小车回来，不坐火车了。”70岁老大爷裴苗菜说起春节儿子要开着小车回家时，眼睛眯成了一条缝。
在3号车厢里，能时不时听到小孩子嬉笑游玩的声响，带着3个孩子回娘家榆社春节的陈大姐说，她每年回家两次，平常都坐轿车，这次回娘家带着仨孩子，坐火车图个安全。“坐轿车得35块，年末了价格还得涨涨，坐火车7块5，慢点也没啥。”陈大姐说。
11点13分，为了给其他线分钟，繁忙了一上午的列车长李卫军，总算有了喘口气的时机。
“这趟车1993年5月1日第一次运转，其时车厢里都是黄色的木头桌椅，我记住很清楚。”李卫军脱下帽子，用手擦了擦汗，“我本年45岁，在这趟车上干了23年。刚开始时这趟车只要两节车厢，现在是3节，是俺们山西车厢数最少、作业人员最少的列车。”
在李卫军的记忆里，早些年进山公路欠好走时，8171次列车一天能招待400到500位乘客，“现在少了，一般都是200多人。尽管乘客少了，但列车的服务更好了，坐这趟车的乘客人人有座位，人人有水喝。”李卫军觉得，8171次列车还不老，“还能发挥着不小的效果，究竟还有这么多人在坐”。
